在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。

有些发动机配气机构采用液力挺柱,不需要预留气门间隙。 发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。 没装配液压挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。（） 发动机气门与挺杆或气门与摇臂留有一定的间隙，在设计中主要考虑（） 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，（A）和正时齿轮（） 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，气门台柱和正时齿轮（） 在发动机配气机构中，在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙，称为气门间隙。 ( )采用液力挺柱的发动机，不需要预留气门间隙。 调整发动机气门间障时，应在、气门挺杆落至最终位置进行（） 发动机机油压力不足会影响液压式气门挺柱的气门升程（） 采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除，其主要原因是在此结构中没有了（） 汽车发动机采用涡轮增压技术、可变气门正时技术和可变进气歧管技术都是对发动机的配气系统，以优化发动机的性能。 发动机的气门间隙是指当气门处于完全（）状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙。 采用液力挺杆后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）。 发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示 液力挺杆的作用能自动消除气门及传动机构的间隙，减少工作噪音（） 液力挺杆的作用能自动消除气门及传动机构的间隙，减少工作噪音（） 挺杆不属于发动机配气机构的零件。 发动机气门间隙过小，会引起气门密封不良，以致烧坏气门，使发动机性能恶化。 发动机气门间隙过小，会引起气门密封不良，以致烧坏气门，使发动机性能恶化（）