( )采用液力挺柱的发动机，不需要预留气门间隙。

液力挺杆能自动“伸长”或“缩短”，以补偿气门的热胀冷缩，所以不需要留间隙（） 采用液压挺柱结构的内燃机，无需预留气门间隙（） 气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部（侧置式发动机）或摇臂端（顶置式发动机）之间的间隙。 学生A说：现代高级轿车多采用了液压挺柱，消除了气门间隙，所以发动机配气系统工作时的噪声减小了；学生B说：由于发动机采用了液压挺柱，自动的调整了气门间隙，所以我们在装配配气系统时不用对正时。下列说法正确的是（）。 发动机机油压力不足会影响液压式气门挺柱的气门升程（） 发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。 为什么发动机在冷态时要预留适当的气门间隙 没装配液压挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。（） 采用液力挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）。 液压挺拄也需要预留适当的气门间隙（） 由于发动机采用（）而无须调整气门间隙 发动机在冷态下，当气门处于（）状态时，气门与传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙 发动机气门与挺杆或气门与摇臂留有一定的间隙，在设计中主要考虑（） 发动机气门间隙过小，会引起气门密封不良，以致烧坏气门，使发动机性能恶化。 发动机气门间隙过小，会引起气门密封不良，以致烧坏气门，使发动机性能恶化（） 在气门传动组中采用液力挺柱有哪些优点？ 发动机的进气门间隙与排气门间隙相比，（）。 发动机热态时，气门杆会因温度升高而（），若不预留间隙，则会使气门关闭不严。 使用液力挺柱时，可以不留气门间隙而保证气门受热膨胀时仍然能够与气门座密合。 气门间隙过大，会使发动机（）。