发动机气门与挺杆或气门与摇臂留有一定的间隙，在设计中主要考虑（）

气门完全关闭后，在气门杆尾端与摇臂端面间留有一定的间隙（一般为0.20～0.35mm），这个间隙称为气门间隙。 气门完全关闭后，在气门杆尾端与摇臂端面间留有一定的间隙（一般为0.20～0.35mm），这个间隙称为气门间隙（） 燃气发动机每一对进气门（或排气门）对应（）个摇臂横桥、（）个进气摇臂（或排气摇臂）、（）个挺杆、（）个滚轮摇臂。 燃气发动机每一对进气门（或排气门）对应（）个摇臂横桥、（）个进气摇臂（或排气摇臂）、（）个挺杆、（）个滚轮摇臂 气门脚发响，主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致。 气门脚发响，主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致（） 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，气门台柱和正时齿轮（） 气门间隙是指发动机冷态、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。一般在冷态时，进气门的间隙为（）。 ()发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。 气门间隙是指发动机在（）状态下，气门传动件之间配合间隙的总和。具体指“气门摇臂与摇臂横桥之间的间隙”。 气门间隙是指发动机在（）状态下，气门传动件之间配合间隙的总和。具体指气门摇臂与摇臂横桥之间的间隙 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，（A）和正时齿轮（） 发动机的进气门间隙与排气门间隙相比，（）。 为了保证发动机在任何工况下气门都能闭合，通常在气门与（）或气门与（）之间留有适当的间隙，以补偿气门的热膨胀。 为了保证发动机在任何工况下气门都能闭合，通常在气门与（）或气门与（）之间留有适当的间隙，以补偿气门的热膨胀 气门脚间隙是指当气门关闭时，气门杆与摇臂脚之间应有一定的间隙，其目的是用来防止气门杆受热膨胀后顶开气门，使气门关闭不严（） 发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。 气门间隙可调式发动机若出现气门脚响故障，怠速运转时，用塞尺逐个塞入气门端部与摇臂间隙中，若响声，则为该气门异响（） 在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。 对发动机工作性能影响最大的是，气门杆与挺杆的间隙，此间隙值调定后，一般在使用过程中不会改变（）