简述进气迟闭角的作用、进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因、结合发动机速度特性曲线分析进气迟闭角变化对发动机的充气效率和动力性的综合影响。

设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（） 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（） 进、排气门早开迟闭，可使进气更充足，，增大发动机功率（） 进气终了状态对充气效率有很大影响，进气终了压力越高，充气效率（）。 在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。() 高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟闭角方法，以改善发动机性能。() 进气提前角过大，容易引起（） 发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（） 为了获得发动机的低转速大转距，进气迟后角要小，防止低速倒流。 进气提前角过大时，会使缸内的倒流到进气管中（） 四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料（） 气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。 气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小（） 影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（） 前囟迟闭或过大见于（） 前囟迟闭或过大见于 在配气相位的四个角中，进气提前角对发动机的影响较大。 进气门迟闭的目的是( ),提高发动机的进气量。