在正线信号设备故障联锁失效及行车后备系统故障的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间组织行车（）

正线全线信号联锁系统故障哪些车站作为闭塞车站？（） 基地与正线连接站间信号设备故障联锁失效时，对进出基地的列车采用（）组织行车 在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下，正线列车采用组织行车（） 在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间组织行车（） 正线信号联锁系统故障时，采用电话联系法组织行车，列车按调度命令凭路票及车站人员发车信号行车，列车以AM模式运行（） 正线信号联锁系统故障时，采用电话闭塞法组织行车，列车按调度命令凭路票及车站人员发车信号行车，列车以AM模式运行（） 车场与正线联锁失效或信号接口故障时，可启用电话闭塞法组织行车。 电话联系法列车占用进正线信号SICAS设备故障及行车后备系统故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为电话记录号码，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶（） 电话闭塞法行车，单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间连锁站之间报点（） 车场与正线联锁失效或信号接口故障时，应停止使用基本行车法，改用非正常行车法（） 车场与正线联锁失效或信号接口故障时，应停止使用基本行车法，改用非正常行车法（） 全线信号联锁系统故障时，故障车站均为闭塞车站（） 在正线信号联锁故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。() 全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站() 正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，由联锁站向行调报点，所有车站必须向邻站报点；连续两个及以上联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，联锁故障区两端站及故障区的联锁站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点；单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点。其中向行调报点需包括和 在正线信号联锁设备（PMI）故障或因中央SRS/中央SD/本地SD故障且本地LSRS无法激活的情况下采用组织行车。）（） 正线与段/场的联锁计算机设备故障失效，或正线与段/场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时，可改用电话闭塞法行车（） 在信号设备故障的情况下，正线采用办法组织行车（） 行车判断电话联系法定义：场段与正线间信号联锁系统故障，场段与正线衔接站接发列车的行车组织办法，列车占用区间线路的行车凭证为路票（） 衔接站与基地间信号设备故障联锁失效的情况下，对进出基地的列车采用（B）组织行车（）