在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间组织行车（）

在正线信号联锁故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。() 车场与正线联锁失效或信号接口故障时，应按采用行车（） 正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有连锁站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号（） 基地与正线连接站间信号设备故障联锁失效时，对进出基地的列车采用（）组织行车 当中央 ATS 故障时，可由行调授权相关车站转站控。故障恢复后，车站根据行调要求上交控制权。（ ） 局部信号联锁故障时，向行调报点（） 衔接站与基地间信号设备故障联锁失效的情况下，对进出基地的列车采用（B）组织行车（） 当中央对TS故障时，可由行调授权相关车站转站控。故障恢复后，车站根据行调要求上交控制权（） 电话闭塞法行车，单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间连锁站之间报点（） 局部信号联锁故障时，及向行调报点（） 在正线信号联锁设备（PMI）故障或因中央SRS/中央SD/本地SD故障且本地LSRS无法激活的情况下采用组织行车。）（） ATS故障情况下，行调将控制权交给车站，由车站修改车次号（） 在信号设备故障的情况下，正线采用办法组织行车（） 车站与车场连接站间信号故障时，相关车站根据行调的调度命令，采用电话闭塞法组织行车（） 正线折返站道岔故障值班员需根据行调命令，于车站现地控制工作站操作来回后汇报行调（） 当联锁区正线联锁设备故障，将会出现下列现象：故障区域内采用AM/CM/IAM/ICM驾驶模式的列车全部紧急制动。故障区域内及受影响的跨联锁区进路内的站停列车无法采用AM/CM/IAM/ICM模式。故障联锁区内的信号机临时关闭或不能开放，信号机将全部变为红灯。注：出现上述现象时，司机应立即报告行调。确认正线联锁设备故障时，按行调的指示执行（） 衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效及行车后备模式故障的情况下，对进出基地/车场的列车采用（）组织行车 采用电话闭塞法组织行车时，局部信号联锁故障时，故障区域内所有车站向行调报点（） 在正线信号SICAS设备故障的情况下可采用（）组织行车 单个联锁区故障，联锁车站含C.D两站，以下哪些车站需要向行调报点（）。