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回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（）修正。
测定路基回弹弯沉的方法有（）
回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，其中包括（）
列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大于5Cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部对的一组为（）
当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有（）和（）两种方法。
落锤式弯沉仪属于动态测试方法，其测定的弯沉为动态回弹弯沉（）
路基回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，其中包括（）
贝克曼梁法测路面弯沉时，当沥青面层厚度大于50mm时，回弹弯沉值可以不用进行温度修正。（）
下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪；④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部正确的一组为（）
弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。
弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。
沥青路面回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（）修正
关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（）
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉时，回弹值计算公式为（）
现有路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按（）测定的。
贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为( )。
拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。本次弯沉值测定结果整理包括（）
关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确的说法有（）
关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；对说法有（）
回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
