路基回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，其中包括（）

采用贝克曼梁对以下路面进行弯沉测试，需要对弯沉值进行温度修正的是（）。 关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（） 自动弯沉仪检测路面弯沉时，对原始弯沉测试数据应进行（）修正 路基施工检测时，常用的弯沉值测试方法有（ ）。 下列不属于路基弯沉值的测试方法有（）。 下列不属于路基弯沉值的测试方法有（　）。 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（） 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况有（） 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（） 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（） 自动弯沉仪测试的是路面结构体的回弹弯沉（） 列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大于5Cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部对的一组为（） 测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在()位置。 路基回弹弯沉值越大，则表征路基整体承载能力越高。 落锤式弯沉仪属于动态测试方法，其测定的弯沉为动态回弹弯沉（） 路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（） 路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（） 目前，回弹弯沉最常用的测试方法是() 路面回弹弯沉的温度修正可以根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（） 下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪；④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部正确的一组为（）