固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。()

闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种（） 跨线列车按电话闭塞法方式行车，由转出线路车站按顺序向转入线路车站请求闭塞（） 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许多列车占用（） 固定闭塞是指运行列车间的（）是若干个闭塞分区，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。 目前地铁闭塞制式主要有固定闭塞、准移动闭塞以及[[]]三种闭塞制式 在CBTC模式下，移动闭塞依然有固定的闭塞区间只是更新频率更高，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（） 不具列车备超速防护的固定闭塞闭塞区间？（） 具列车备超速防护的固定闭塞闭塞区间？（） 从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制系统的自动闭塞有（）。①电话闭塞②固定闭塞③准移动闭塞④移动闭塞 固定闭塞时一个闭塞分区允许列车占用（） 具备列车超速防护功能的固定闭塞的闭塞分区正确的是（） 移动闭塞不存在固定闭塞分区，采用方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行（） 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许车占用（） 固定闭塞：具备列车超速防护的固定闭塞，列车以切ATP模式凭地面信号显示运行（） 固定闭塞法列车凭运行（） 不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间的定义（） 联锁固定闭塞法行车时，一个闭塞区间允许列车占用（） 具备列车超速防护的固定闭塞（） 固定闭塞列车定位精度高（） 固定闭塞的列车控制曲线图是（）