制动主缸的作用是当踩下制动踏板时，主缸活塞向（）移动，弹簧被压缩，皮碗关闭回油孔，使缸内液体产生压力推开出油阀，经油管流入各分缸内

双管路液压制动传动装置中，制动主缸的作用是将制动踏板（）转换为（）。 液压制动不良可能的原因有：主缸活塞、缸筒、皮碗磨损过度，主缸活塞复位弹簧太软弹力不足，主缸皮碗发胀、发粘，主缸出、回油阀不密封（） 当制动踏板没有自由行程时，推杆经常顶在主缸活塞上，将主油缸旁通阀堵死，制动蹄回位不良，会引起制动蹄拖滞。 双腔制动主缸中，前活塞回位弹簧比后活塞回位弹簧的弹力()。 双腔制动主缸中，前活塞回位弹簧比后活塞回位弹簧的弹力（）。 在()中，空气助力气室制动时产生的推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸活塞推杆上。 并列双腔制动主缸中前活塞回位弹簧的弹力（）后活塞回位弹簧弹力。 汽车制动主缸活塞过长，会造成（） 真空助力器安装在制动主缸与制动踏板之间。 真空助力器安装在制动主缸与制动踏板之间（） 并列双腔制动主缸中，前活塞回位弹簧的弹力应后活塞回位弹簧弹力（） 双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。 双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞仍由液压推动。 驾驶员踩踏制动踏板的力通过制动主缸转换为（） 单回路液压制动装置由制动踏板、推杆、制动主缸、（）以及油管组成。 停放制动器实际上式一个弹簧制动器,是利用弹簧的作用力推动弹簧制动缸活塞,带动两级杠杆使用闸瓦制动的（） 汽车制动主缸推杆与活塞间隙过小，会导致制动鼓过热。 汽车制动主缸推杆与活塞间隙过小，会造成制动鼓过热。（） 列车整备作业中，检查风缸（包括主风缸、制动风缸、空气弹簧风缸、辅助风缸），时需确认（） 双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞需要机械杆件推动。