ATS故障时，在故障区域，司机须改用MCS模式驾驶，从ATS故障区域运行到正常区域确认收到速度码后可恢复AMC模式驾驶。（）

载客列车在（）情形之一时，司机须以CBTC-MCS模式驾驶列车进站对标9个车站后，方可恢复CBTC-AMC模式驾驶。 改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内由行调与车站、司机共同确认；区间列车司机向行调报告列车位置时必须准确清晰 集中站ATS故障时，列车从故障区域运行到正常区域后，司机应注意车载信号显示屏上车次的变化，遇车次不正确或没有车次显示时，及时通知队长输入正确车次（） 载客列车在以下情形之一时，司机须以CBTC-MCS模式驾驶列车进站对标3个车站后，方可恢复CBTC-AMC模式驾驶（） MCS是“列车自动防护下司机驾驶模式”的缩写（） 轨旁ATP故障时，故障区域外，列车继续使用模式运行，进入故障区域前降级为模式运行（） 轨旁ATP设备发生故障时，行调通知全线各次司机在影响区域内改用或维持运营（） 司机接到行调命令有人需添乘司机室进入区间处理故障时，司机将驾驶模式转至手动驾驶模式，同时向行调核实添乘等信息（） 车载ATP故障时采用（）驾驶模式. ZC故障，故障区域内列车以切ATP/RM模式动车须保证的区间间隔（） 列车驾驶模式由司机掌握，改用模式必须经行调同意（） ZC故障时，行调确认ZC故障后，及时组织列车在故障区域及其两端车站转BM模式，出清故障区域恢复CBTC模式（） 当ATP车载设备故障时,行车调度员命令司机以模式驾驶列车至前方站（） ATS故障时，通知司机在显示屏上输入当时车次号（） 载客列车产生紧急制动后列车失去定位信息，司机须以CBTC-MCS模式驾驶列车进站对标10个车站后，方可恢复CBTC-AMC模式驾驶（） 当ATP轨道设备发生故障时，行车调度员可能指示司机以RM模式驾驶至（） 列车驾驶模式由司机掌握，改用ATP、ATO模式必须报告行调（） 车载ATP故障时使用的驾驶模式是（） 反向运行区域轨旁ATP故障且必须反向运行时，司机按照安全级别由低到高的顺序选择驾驶模式（） 发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），司机接到行调指令，确认头码正确后以IATP模式维持运营,并进行人工广播（）