判断题

自阀手柄在紧急制动位时,以紧急风缸压力来控制中继阀的动作,使总风缸管与撒砂管连通()

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自阀手柄在过量减压位,手柄取出位及紧急制动位时,调整阀状态均相同() 制动管向紧急风缸充气,由制动管和紧急风缸的( )控制紧急部放风阀的开启或关闭。 自阀施行制动时,紧急风缸的压力空气推动变向阀左移而进入作用勾贝下方() 自阀紧急制动后,单阀运转位至缓解位,秒之内制动缸压力缓解到零() JZ-7型制动机自阀手柄在紧急制动位时,单阀手柄运转位时,自阀各部的作用说法错误的是() JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时() 单阀手柄在紧急制动位时,直接排出制动管内的压力空气() 自阀手把移到紧急制动位,制动缸压力只能上升到常用限压位() 东风8B型内燃机车:自阀手把在紧急制动位时,自阀的放风阀能直接排出,制动管内压力空气以达到紧急制动的目的。 当自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过( ) 迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。 自阀手把从运转位移至紧急制动位时,列车管压力空气全部从中继阀排风口排出() 自阀手柄在紧急制动位时,总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向( ) 充气。 JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,均衡风缸的最小减压量为() JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,总风经由向作用风缸充气() 当自阀的手柄在“紧急制动位”时,重联柱塞阀沟通了中均管通列车管的通路,中继阀自锁,以保护中继阀的膜板不被过度的拉伸破坏() 分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的() 自阀手柄移置紧急位,制动管压力降为零时,将压风缸的压力为() 型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达l20~150kPa时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段() 紧急制动后的单阀缓解试验的检查:自阀推向紧急制动位后,由单阀手柄推向单独缓解位时起,15秒内制动开始缓解,并应在28秒内制动缸缓解到零() CCBⅡ型制动机自阀紧急后单阀单独缓解时,松开单阀手柄,制动缸压力不回升()
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