双向作用筒式减振器在伸张行程产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力()。

在悬架压缩行程中，减振器阻尼力应较小。() 筒式减振器压缩行程时，()开启。 在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用（） 为了使振动得到迅速衰减，汽车减振器拉伸行程与压缩行程的阻尼力，通常均设计成相等的。 双向作用筒式减振器有__行程（） 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。 能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称为双向减振器。 5单向作用筒式减振器，主要阻尼作用的行程是（） 双向作用筒式减振器在 和 行程中均能起减振作用 汽车减震器伸张行程的阻力应( )压缩行程的阻力。 双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点? 在悬架压缩行程（车架和车桥相互靠近），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击。 双作用筒式减振器可以说是速度敏感型的液压减振装置，运动越快，所产生的阻尼力就越大。 液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程 在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击（） 在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击（） 中国大学MOOC: 流通阀在减振器压缩行程中工作。 双向作用筒式减震器一般有压缩和（）两个行程 压缩行程：() 。