当车钩压缩时，由于后从板座不能阻挡缓冲器后堵或后从板，导致车钩纵向没有限制，使车钩的钩肩与冲击座，增加列车的纵向冲击，同时易造成车钩和冲击座的破损故障（）

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、从板等零主要部件组成，借助将车钩和钩尾框连成一体，并在钩尾框内安装有前丛板、缓冲器和后丛板（有时不需后丛板），组成车钩缓冲装置（） 当车辆受冲击时,作用力的传递过程为:车钩→前从板→→后从板→后从板座→牵引梁（） 从板、从板座、缓冲器、冲击座破损属于典型故障范围（） 牵引时钩缓装置力的传递是车钩钩尾框后从板缓冲器前丛板牵引梁（） 从板或缓冲器与前、后从板座工作面，钩身与车钩托梁或支撑座，钩尾框与钩尾框托板须接触。钩尾端面与从板的间隙不大于，从板与牵引梁两内侧面间隙之和不大于（） 钩尾框内依次装有、缓冲器和后从板（有时不需后从板），借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体（） 车辆受牵引时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→→前从板→前从板座→牵引梁（） 从板折断、从板座、缓冲器、冲击座破损属于摘车临修故障范围（） 从板折断，从板座、缓冲器、冲击座裂纹属于摘车临修故障范围（） CDC-16型道岔捣固车车钩缓冲装置主要有车钩、、钩尾销、缓冲器、从板、前后从板座、车钩尾框托板、提钩杆、链及磨耗板等组成（） 车钩从板与前从板座、缓冲器与后座之间不允许有1mm以上的贯通间隙（） MT-2型缓冲器，装车时不需要安装后从板。 车钩缓冲装置中的后从板承受（） 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成（） 车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是缓冲器失效的象征（） 17型车钩从板的车钩支承球面及缓冲器支撑平面磨耗深度或凹痕大于（）mm时更换 钩缓装置受冲击（压缩）时力的传递：钩头→（）→前从板→（）→后牵引缓冲座→（） 缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差不大于（）mm SS6B型机车从板与车体缓冲座、从板与尾框、尾框与缓冲器、缓冲器底部与车体缓冲座之间不得有__mm以上的贯通间隙 缓冲器从尾板及尾框组装后中心偏差应≤5mm（）