从板或缓冲器与前、后从板座工作面，钩身与车钩托梁或支撑座，钩尾框与钩尾框托板须接触。钩尾端面与从板的间隙不大于，从板与牵引梁两内侧面间隙之和不大于（）

人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无窜出、丢失（） 当车钩压缩时，由于后从板座不能阻挡缓冲器后堵或后从板，导致车钩纵向没有限制，使车钩的钩肩与冲击座，增加列车的纵向冲击，同时易造成车钩和冲击座的破损故障（） HXD3型电力机车车钩前从板与从板座、缓冲器与后从板座不许有__mm以上的贯通间隙（） “始发检”的检查范围和质量标准规定：钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙无窜出（） 车钩从板与前从板座、缓冲器与后座之间不允许有1mm以上的贯通间隙（） “自轮运转特种设备过轨技术检查标准”：从板、从板座、缓冲器、冲击座无；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无移动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失（） 调换车钩托梁、支撑座金属磨耗板或非金属磨耗板时，车钩支撑座磨耗板厚度为mm（） 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成（） 车钩缓冲装置包括缓冲器、（ ）、从板。 牵引时钩缓装置力的传递是车钩钩尾框后从板缓冲器前丛板牵引梁（） 车辆受牵引时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→→前从板→前从板座→牵引梁（） 17型车钩从板的车钩支承球面及缓冲器支撑平面磨耗深度或凹痕大于（）mm时更换 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、从板等零主要部件组成，借助将车钩和钩尾框连成一体，并在钩尾框内安装有前丛板、缓冲器和后丛板（有时不需后丛板），组成车钩缓冲装置（） SS6B型机车从板与车体缓冲座、从板与尾框、尾框与缓冲器、缓冲器底部与车体缓冲座之间不得有__mm以上的贯通间隙 调换车钩托梁、支撑座金属磨耗板或非金属磨耗板厚度（车钩托梁磨耗板厚度为4～8mm，支撑座磨耗板厚度为4～16mm（） 段修时调换车钩托梁、支撑座金属磨耗板或非金属磨耗板厚度（车钩托梁磨耗板厚度为3～8mm，支撑座磨耗板厚度为mm（） 车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是缓冲器失效的象征（） SS6B型机车从板与车体缓冲座、从板与尾框、尾框与缓冲器、缓冲器底部与车体缓冲座之间不得有10mm以上的贯通间隙（） 从板、从板座、缓冲器、冲击座破损属于典型故障范围（） MT-2型缓冲器的摩擦部件在弹簧力推动下，使从板紧靠前从板座，缓冲器箱体底部紧靠后从板座时的缓冲器为处于状态的缓冲器（）