列车对标应采用合理调节常用制动方式停车对标。

列车ATO模式对标不准时，如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站对标；某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式运行，对标停车（） 若列车AMC模式在多站对标不准，则该列车以MCS模式对标停车 列车进站停车时应做到一次稳准对标，停车后保持制动状态，确认按规定执行开门操作 列车停车后，物理标对准（列车对标停车必须控制在±50cm以内），信号屏停靠栏显示“NO”，需进行二次对标（） 时速160公里动力集中动车组停车时,司机按机车停车位置标对标,开车时按列车方式发车（） 列车ATO对标不准。如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站，人工对标停车（行调通知）；如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站（） 司调联系法运行时，对标停车，列车运行至站台、折返线、存车线或转换轨对标停车（） 列车对标停车必须控制在±cm以内（） 列车运行中DMI显示跳停图标，司机确认非跳停列车，采用MCS对标停车 站内对标停车超过二次牵引对标停车不得分（） 列车运行至站台中部，手指口呼“对标停车”（） 列车进入该线路终端限速KM/H对标停车（） 列车对标停车必须控制在±cm以内，如未在规定范围内对标停车，造成车门不能开启，客车越出“停车标”但未越出“米标”时，司机应退回停车窗内（） 电客列车在进站时，若发生紧急制动或异常停车，当前站应以模式进站对标（） 列车重新对标停车后，司机需将门模式转位（） 列车进站对标停车过程中冲标，在ATP模式下能够后退的限制条件包括（） 列车在站内对标停车后接触网停电的处理（） 正线列车头部越过站名标至对标停车期间，禁止接听，可以先执行行调及技术督导指示，待对标停车开门后再回复行调/技术督导（） 列车进站欠标停车或冲标后，需二次对标时，牵引力控制在37%至50%之间动车，严禁牵引力超过%进行对标（） 列车进站欠标停车或冲标后，需二次对标时，牵引力控制在至之间动车（）