斜探头现场探伤时应再提高增益不少于作为扫查灵敏度

《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》踏面为探测面的探伤灵敏度校准是：将双晶探头置于灵敏度校准试块凸面上，调整Φ2平底孔反射波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益6～8dB，作为探伤灵敏度，再提高增益6～8dB为探伤扫查灵敏度（） 《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》踏面为探测面的探伤灵敏度校准是：将双晶探头置于LG-3灵敏度校准试块凸面上，调整Φ2平底孔反射波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益6～8dB，作为探伤灵敏度，再提高增益6～8dB为探伤扫查灵敏度（） 表面补偿怎么设置？斜探头现场扫查灵敏度怎么设置 焊缝探伤时，扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高（） 0°探头探伤灵敏度调节,穿透探伤增益数越大,探伤灵敏度（） 《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》轴向探伤灵敏度校准是：将直探头置于LG-1灵敏度校准试块上，调整Φ2平底孔反射波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益4～8dB，作为探伤灵敏度，再提高4～8dB为探伤扫查灵敏度（） 0°探头穿透探伤增益越大灵敏度越低，反射式探伤增益越大灵敏度越高（） 0°探头反射式探伤增益数越大,探伤灵敏度（） 实际探伤中，为提高扫查速度，减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。 简述探伤探头灵敏度余量不能少于多少dB 实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将检测灵敏度降低。 新制机车轮箍内径面超声波检测，将探头置于LG-4灵敏度校准试块凹面上，调整Φ2平底孔反射回波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益，作为探伤灵敏度（） 新铺钢轨地段钢轨探伤时，为提高0°探头穿透式探伤灵敏度，宜选择较的增益量，有利于钢轨纵向裂纹发现 使用聚焦探头的可以提高探伤灵敏度，但减少了（）。 《钢轨探伤管理办法》中规定K1探头在焊缝轨头踏面作纵向扫查，扫查距离不少于mm，确保对轨腰投影范围的全面探测 在焊接接头的超声检测中通常初始检测采用扫查灵敏度进行粗扫查，这个扫查灵敏度不得低于定量线灵敏度。 老杂轨地段钢轨探伤时，提高0°探头反射式探伤灵敏度，宜选择较的增益量有利于钢轨螺孔裂纹发现 可动心长心轨在调好探伤灵敏度后，应根据轨面情况进行适当的表面补偿，一般提高4-6dB作为探伤扫查灵敏度（） 新铺钢轨地段,为提高0°探头穿透式探伤灵敏度,宜选择较低的增益量,有利于钢轨发现（） 车轮踏面不动车超声波探伤，沿圆周方向前后均匀移动探头，在前进与后退转换时探头作左右摆角，手持探头压力与标定灵敏度时相同，探头扫查重叠率应大于10％（）