通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）（）

通过分相绝缘器时，严禁（），防止将两相供电系统相连接。 通过分相绝缘器时，严禁，防止将两相供电系统相连接（） 列车被迫停于分相区前方，自动过分相功能正常且动车组换弓后具备闯分相条件时，应首先切除，再升起使用受电弓，做到先降后升 电客车在车场内停车时，严禁其受电弓靠近分段绝缘器（） CRH1A型动车组在以下情况下主电路断路器会自动闭合：受电弓升起后；已通过分相区（） 动车组被迫停在接触网器件式电分相关系区时，随车机械师确认动车组运行方向第一架受电弓已越过分相无电区，列车调度员通知司机采取单独升起动车组运行方向第一架受电弓的方式运行（） 《普速行规》规定：重联电力机车、重联动车组、长编动车组采用双弓运行通过电分相时，若双弓无高压母线联接，两受电弓距离应小于分相无电区长度或大于分相中性区长度；若双弓有高压母线联接，两受电弓距离必须小于分相无电区长度。 动车组列车不能实现自动过分相时，应采取手动过分相的方式。列车运行至电分相前，及时切除牵引力，严格按“断”电标，提前断开主断路器，确认列车头部通过分相区后“合电”（） 电客车通过分段绝缘器时应断电通过。 电客车通过分段绝缘器时应断电通过（） 分相绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过mm。（普速维规第一百四十六条）（） 分段绝缘器应位于受电弓中心，一般强况下误差不超过（） 运行中遇“主断”无法断开时，须降弓通过分相绝缘区（） 分段绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过( )mm。 电控气动受电弓在升起过程中电磁阀得电，压缩空气进入，受电弓升起（） 电客车在段内运行时，严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车（） 器件式电分相关系区停车;随车机械师确认动车组运行方向第一架受电弓分相无电区，列车调度员通知司机采取升起动车组运行方向第一架受电弓的方式运行 绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm（） 只有在2个受电弓同时升起时，列车才能牵引动车。（ ） 分段绝缘器是接触网进行电分段，受电弓能滑行通过的一种绝缘设备（）