一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（）

港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 设计通过能力是指（1）线路或技术改造后的（2）所能达到的通过能力。 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 车站通过能力是指车站整体设备的正常的情况下，车站所能通过的（） 中国大学MOOC: 输送能力一般小于或等于通过能力 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。 矿浆通过能力 港口通过能力的计算步骤包括（） 港口理论通过能力与营运通过能力的关系，通常可用公式表示为：营运通过能力＝（）×设备合理利用率 沿着疏散方向，前后疏散通道的通过能力应相匹配，后面疏散通道的通过能力宜大于前面疏散通道的通过能力（） 车站通过能力包括（） ( ) 车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。 车站能力分为车站通过能力和车站改编能力（） 车站通过能力和改编能力的计算方法有分析计算法一种（）