矿浆通过能力

港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示 沿着疏散方向，前后疏散通道的通过能力应相匹配，后面疏散通道的通过能力宜大于前面疏散通道的通过能力（） 港口理论通过能力与营运通过能力的关系，通常可用公式表示为：营运通过能力＝（）×设备合理利用率 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的 车站通过能力包括（） 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（ ）因素有关。 通过能力大小与运行图周期成反比，运行图周期越大，通过能力越小（） 港口理论通过能力即（） 设计通过能力是指（1）线路或技术改造后的（2）所能达到的通过能力。 在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力，这个区间即为（） 车站最终通过能力，取决于到发线、咽喉通过能力以及车站改编能力三种中的值（） ( ) 车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。