区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。

车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 减少技术停车对区段通过能力的影响措施有哪些？ 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 车站最终通过能力，取决于到发线、咽喉通过能力以及车站改编能力三种中的值（） 道路的通过能力是指在（）内通过某一区段的车辆数 集中装车无需考虑所经区段通过能力和到站卸车能力条件，均可采用。 装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时，应采取措施（） 港口理论通过能力与营运通过能力的关系，通常可用公式表示为：营运通过能力＝（）×设备合理利用率 应根据客货运量和区段通过能力等因素确定列车对数（） 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的 矿浆通过能力