车站通过能力和改编能力的计算方法有分析计算法一种（）

计算咽喉道岔组通过能力的方法有两种：利用率计算法和图解法。一般都采用利用率计算法（） 目前国内外客运站到发线通过能力的计算方法有（）、（）、（）三种 区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 仓库面积计算方法一般有两种：一种是荷重计算法；另一种是堆垛计算法。前者主要是根据（）来确定仓库的面积。 港口通过能力的计算步骤包括（） 利用率计算法在计算咽喉道岔通过能力时比较精确，但繁琐，所以一般不采用（） 车站通过能力包括（） 联锁设备是保证（　　）的安全，以提高车站通过能力的一种信号设备。 车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力的一种信号设备（） 投标报价计算方法有工料单价计算法和（　）。 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算。 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 一种成本计算方法区别于另一种成本计算方法的主要标志是（）