103及104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降（）

紧急制动试验标准及要求：103型制动机：试验器置1位充气，副风缸充至定压后置6位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，空车位制动缸压力须为kPa（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值（） CCB-II型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、、总风缸和制动缸压力（） JZ-7型制动机制动时，制动缸由进行充风（） 通用知识：120型制动机副风缸容积与制动缸的容积比为( )。 JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力追总风的原因为（） 制动时，副风缸送入制动缸的压缩空气，进入制动缸后盖及活塞之间，推动活塞，发生制动作用（） 单车试验时104型制动机作紧急制动作用后，检查制动缸的压力，必须符合规定要求（） 104型制动机的紧急制动试验：发生紧急制动作用后，检查制动缸的压力，必须符合规定要求（） CCBⅡ型制动机DBTV控制模块制动管压力降低——辅助风缸和16TV管接通，16TV充风，制动缸作用（） CCB-II型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、和制动缸压力（） 自动空气制动机三通阀在制动位时向制动缸充风 CCB-Ⅱ型制动机完成最初的制动缸控制和均衡风缸备用控制功能（） 配备356×254制动缸的120型空气制动机的副风缸容积为升（） JZ-7型空气制动机作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 目前客车使用的制动缸有N型、104型、旋压密封式和单元制动缸（） SP2型单元制动缸具有制动间隙自动作用（） 103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式（）