折返失败是指在折返模式下，列车无法自动进折返线或无法自动出折返线，均视为折返失败（）

正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“自动折返”实现改正：变通策略（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和折返线折返，按照折返方式可分为（） 列车URM模式在终点站折返时,进、出折返线动车前都不需要联系行调,直接动车进行折返作业。( ) 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为无人自动折返自动换端（） 自动折返稳定黄色表示设定自动折返模式（） 司机URM驾驶列车到折返站折返时，进、出折返线都需要联系( )，取得行调命令后，方可动车进行折返作业。 冗余状态下，列车无法进行折返（） 折返站联锁故障时，行调将组织按调车方式办理折返,若列车未切除ATP，则以模式限速15km/h进、出折返线（） 折返站站后折返作业-排列进折返线进路的作业时间是37秒（） 列车折返可以通过[[]]；自动折返方式实现 一号线电客车自动折返时，当在ATO接收到ATP来的自动折返运行请求，自动折返按钮灯点亮，司机按压该按钮确认后，进入折返模式，自动折返按钮灯闪亮（） 在分别设置列车自动折返按钮，供列车自动折返使用（） CTC控制级别下，列车无法实现DTRO折返功能，司机须进行人工折返程（） 列车自动折返是 执行的一种自动进路办理功能。在折返站可以预先定义供列车折返的一系列进路，联锁系统将会为进出折返线的列车进路 。 站前折返是指列车在折返时运用该站与前方站之间辅助线进行的折返作业（） 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。() 5号线采用自动折返的，折返列车应有跟车做好应急准备（） 完成折返作业是指列车尾部出清站台，整列出清折返线（） S9号线折返方式理论上可分为:有人自动折返、无人自动折返、手动折返。( ) 列车采用无人ATO自动折返、有人ATO自动折返和司机手动驾驶折返方式（）