正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“自动折返”实现改正：变通策略（）

采用电话闭塞法组织行车时，正常情况下默认采用优选折返方式行车，遇故障前折返进路已触发、相关道岔已转换时行调可对折返方式进行调整；因线路异常等特殊情况需变更折返方式时，行值汇报行调，由行值通知司机变更进路（） 列车自动控制是地铁信号系统自动实现（）的总称。 试运行阶段前置条件中信号系统具备ATB折返功能的车站，列车到达折返站能可靠实现自动折返正确率为不低于%；能完成ATB无人自动折返功能（） 地铁信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统（） 在正常情况下，采用移动闭塞法组织行车，由CBTC移动闭塞系统自动控制列车运行，列车凭显示运行（） 南京地铁10号线信号系统采用的列车自动控制（ATC）信号系统包括（） 南京地铁10号线信号系统采用的列车自动控制ATC信号系统不包括（） 列车自动控制信号系统（A.TC.）是由__、__、__和四个子系统构成 列车以DTRO在折返线发生故障无法动车，故障车司机下车前应破坏列车自动折返，做好列车防护，按行调指示执行（） 南京地铁十号线信号系统采用的列车自动控制ATC信号系统不包括（） 救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时，在信号系统CBTC正常情况下，根据行调命令和信号显示运行，自动停车后报行调运行（） 在正常情况下，根据信号CBTC移动闭塞系统原理自动控制列车运行，凭车载信号显示以AM或模式驾驶列车，调度所负责监控列车运行安全（） 列车在益田折返线停妥后，折返列车发车端司机室侧窗中心线越过时，需向行调报告折返列车越标停车的信息，按行调命令执行；折返列车发车端司机室侧窗越过牌时,必须现场确认安全后才能动车折返（） 由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车、、和等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制（） 在正线折返站信号系统不能自动排列折返进路时，由人工排列进路或授权车站排列进路（） 当列车停在自动折返区域时，将显示提示自动折返可选，当列车确认ATB折返方式时，显示（） 电客车在终点站自动折返故障时，司机应及时报告行调，采用人工折返方式折返（） 由OCC负责监控列车的和运行，、减速、和等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制（） 列车折返作业时，车站无需向行调报进出折返线点（） 站前折返时，列车进出折返线时分无需向行调报点（）