紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和主阀排气口（）

自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向( ) 充气。 制动机实施充风缓解时主阀排风口不排风应为制动缸故障（） 机车制动缸塞门关闭时，自阀和单阀都不能使机车制动，但手把回运转位时，主阀和作用阀排风口排风正常（） 紧急阀的用途是在紧急制动时加快制动管的排风，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用。（） 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压kPa前，制动机须发生紧急制动作用（） 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速（） 120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压() 前，制动机须发生紧急制动作用。 分配阀上的紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过kpa（） 紧急限压阀呈状态时，作用风缸压力空气才能吹开止阀口（） 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧 急制动的灵敏度和紧急制动波速。 型分配阀紧急灵敏度试验时制动管减压100KPa以前，应发生制动管紧急排风作用（） 分配阀主阀形成缓解位时，紧急限压阀提供一条使作用风缸排气的通路，以保证常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，使作用风缸的缓解得以实现（） JZ-7型空气制动机紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸压力不超过( )。 紧急阀紧急灵敏度及紧急室排风时间试验时制动管减压0～90kPa，须发生紧急排风作用（） 根据列车管和作用风缸空气压力的变化，紧急限压阀有四种作用状态，缓解状态、制动状态、限压状态、缓解进行状态（） 中间体作为安装座，主要是连通主阀、紧急阀、制动管、、副风缸、制动缸内各对应气路（） 当对列车制动主管排气减压时，靠三通阀的作用，副风缸的压缩空气进入制动缸推动制动缸活塞，车辆就处于状态，即排风制动（） JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸的压力值是靠紧急限压阀调节整（） 均衡风缸漏泄时，自阀手柄制动区减压量大时，制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用（）