应根据客货运量和区段通过能力等因素确定列车对数（）

新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定（） 我国新建和改建铁路（）的等级，是根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定的。Ⅰ级铁路客、货运量为（） 有关近期客货运量说法正确的是（） 铁路远期年客货运量为Ⅱ级铁路（） 远期年客货运量（）铁路为Ⅱ级铁路 铁路近期年客货运量（）为Ⅰ级铁路 铁路近期年客货运量（）为Ⅲ级铁路 船闸的通过能力是指年单向通过船闸的船舶总载重吨位、过闸货运量两项指标。 远期年客货运量（）铁路为I级铁路 远期年客货运量铁路为II级铁路（） 远期年客货运量铁路为I级铁路。（） 远期年客货运量铁路为1级铁路（） 我国Ⅳ级铁路近期年客货运量小于或等于（ ?）吨。 （）Ⅰ级铁路，在路网中起骨干作用，近期年客货运量（） 我国Ⅰ级铁路近期年客货运量大于或等于（ ?）吨。 运输通道形成的基础是客货运量集中化和( )集中化。 运输通道形成的基础时客货运量集中化和（ ）集中化 车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为一、二、三、四、五等站。 递增率法一般先分析历史年度货运量增长率的变化规律，然后根据对今后经济增长的估计确定预测期货运量的（　　），再预测未来的货运量。 自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车( )确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。