为了保证除气作业安全，先向舱内充入惰气，使舱内可燃气浓度降至（）以下。

在进行通风除气作业之前，为了保证SBT内的气体不进人可燃范围，应以惰气对舱内进行驱气使烃气的平均含量降低到体积比的（）％以下。 在进行通风除气作业之前，为了保证SBT内的气体不进人可燃范围，应以惰气对舱内进行驱气使烃气的平均含量降低到体积比的2％以下（） 卸货时货舱内是（），故需充惰气，防止外部空气进入舱内。 当充入舱内的惰气含氧量超过（）时，应立即停止原油洗舱。 在航行途中，向货舱内充惰气时需打开（）。 用新鲜空气取代舱内烃气或惰气等有毒缺氧气体的作业叫做除气。 用新鲜空气取代舱内烃气或惰气等有毒缺氧气体的作业叫做除气（） 为进一步降低货舱内氧含量或减少舱内烃气浓度，以确保安全而再次充惰的作业称为（） 当采用过贫舱气状态下洗舱时，要进行通风除气，使舱内可燃气浓度下降到（），以确保洗舱的安全 在已充惰的货油舱内，（）应充惰恢复舱内惰压 除气前必须先用惰气来置换舱内的烃气，待舱气含烃浓度（），才除气以确保安全。 为了达到较好的除气效果，无论是向油舱内鼓入空气除气，还是抽吸舱内气体除气，吹入或抽出管均应通入油舱（） 驱气即用惰气驱除舱内烃气，当其浓度降至（）以下时在使用风机向舱内送入空气，清除惰气等的混合物。 除气作业即用新鲜空气取代舱内（）。 驱气时通入油舱内惰气体积一般为货舱舱容（）。 用新鲜空气取代舱内的烃气或惰气等有毒缺氧气体的作业叫做（） 油船惰气系统产生的惰气用于充入（）。 在装油过程中舱内惰气通过（）排掉。 如果人员进入存在惰气的货舱内，则有可能（）。 惰化的舱气是指舱内的烃气浓度在15%以上。