为保证活塞与气缸壁间均匀而合理的配合间隙，常温下通常将活塞裙部加工成椭圆形（）

汽油发动机常温下全浮式活塞销与活塞销座孔的配合，保持为合适（） 6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间的配合标准间隙是（） 活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。 活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。 活塞裙部与气缸壁之间的最小间隙，称为（）间隙。 活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（），造成拉缸事故。 6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（） 活塞与气缸壁之间的间隙过大，发动机（）活塞敲缸。 活塞与气缸的配合间隙是指活塞裙部短轴的尺寸与气缸的尺寸之差（） 气环的功用是保证气缸与活塞间的密封，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由（）带走。 常温液体样品指常温下易于流动的单相均匀液体（） 活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。 活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的（）情况。 活塞与气缸间的最大间隙的测定，是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部行的。 当活塞气缸磨损严重时，可选用比活塞尺寸大一个级别的活塞环，以保证活塞与缸壁间的密封（） 无损检测通常应在常温下进行（） 活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时（），破坏油膜产生拉缸。 活塞与气缸配合间隙过大，会产生清脆的当当金属敲击声。 十字头式柴油机活塞与气缸间隙是指在一定条件下，活塞（）与气缸内孔（）间隙。 活塞与气缸属（）配合。