常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上( ) 排向大气。

自阀常用制动时，列车管压力空气由排至大气（） 空气制动阀扳键打向__，手把打向制动位，均衡风缸压力空气排大气 紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出（） JZ-7型制动机自阀施行紧急制动后，紧急风缸压力空气自500 kPa排到小于放风阀弹簧和复原弹簧力的时间约为（） 当自动制动阀处在制动位时，均衡风缸的压力空气排入大气，均衡风缸压力下降（） 自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从排向大气（） 分配阀紧急放风阀模板上侧是列车管压力，下侧为紧急风缸压力 自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通（） 自动制动阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从__排向大气的（） YZ-1型空气制动机的自动制动阀在时，均衡风缸的压力空气经由自动制动阀通大气，使均衡风缸压力下降（） 自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从排向大气的（） 紧急放风阀在紧急制动时将列车管压力空气迅速排向大气，提高了紧急制动波速，以达到紧急制动的目的（） 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟i，同时接通副风缸向制动缸的，副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用（） 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟，同时接通副风缸向制动缸的（），副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用 机车缓解时，制动缸的压力空气是通过（）排向大气 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。 F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（） 东风8B型内燃机车：工作风缸，降压风缸和紧急风缸内的过充压力由分配阀逆流至制动管消除。 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分（）阶段上升 作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（）