自阀常用制动时，列车管压力空气由排至大气（）

自阀紧急位时，先使列车管排大气的是（） 紧急放风阀在紧急制动时将列车管压力空气迅速排向大气，提高了紧急制动波速，以达到紧急制动的目的（） 制动时，列车管经制动阀与大气相道后列车管前部的压力空气首先排入大气，压力开始降低，这一压力降低就要沿着列车长度由前向后逐次传播，这种由前而后压力降低的传播称为空气波。空气波是实现制动作用沿列车传播的（） 自阀手把置于紧急制动位时，放风阀凸轮得到一个固定升程，推动放风柱塞向左移动，顶开放风阀，使列车管的压力空气排向大气（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 自阀紧急制动位时，降压风缸压力空气经保持阀排大气，降至__时停止排气（） 自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（） HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（N）得电，防止列车管再充气（） HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（错）得电，防止列车管再充气（） 常用制动时，紧急室内压力空气经（）逆流回列车管 自阀凸轮盒体下部设有一排气口，以排出漏入凸轮盒内的压力空气及紧急制动时排出列车管内压力空气（） 自阀常用制动区，列车管的减压量是由( )来决定的。 制动电空阀的作用是自阀运转位时，排除列车管压力（） 大闸处于缓解位时，遮断风管压力空气通过电空阀排大气，总风通过（）向列车管充风 JZ-7型空气制动机当中继阀列车管塞门关闭,会造成自阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管无压力（） F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（） 当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余压力空气低于280～340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa（） 空气制动阀转空气位操作时，应将调压阀（ ）的输出压力调整为列车管定压。 YZ-1型空气制动机在自动制动时，紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（）S 施行常用制动时，减压时，自阀排风未止不应列车制动（）