飞机进入地面效应区域时，减小了阻力，升力增大，使升阻比增大（）

升阻比大，说明在取得同一升力的情况下，阻力比较小（） 9升力系数随着迎角的增大而增大，当超过临界迎角之后，升力系数随着迎角的增大而迅速减小（） 当翼型升力增大时，阻力将（） 飞机在地面效应区内时，为产生与地面效应区外相同的升力，相同表速情况下需要（） 飞机在地面效应区内时,为产生与地面效应区外相同的升力,相同表速情况下需要( ). 飞机着陆进入地面效应区时（） 在飞机的极曲线中，可以找出“最大升力系数、临界迎角、最大升阻比、最小阻力迎角、零升迎角”这几个飞行参数中的（ ）个参数。 升阻比是在同一迎角下的升力与阻力之比，也就是同一迎角下的升力系数与阻力系数之比（） 飞机着陆进入地面效应区时，将（） 飞机起飞着陆时，由于地面效应的影响，使升力系数什么，临界迎角什么（） 飞机处于巡航状态时飞机的重力等于升力，飞机的推力等于阻力。 飞机处于巡航状态时飞机的重力大于升力,飞机的推力等于阻力（） 飞机水平转弯时所受外力有: 升力、重力、推力、阻力.|升力、重力、推力、阻力、向心力.|升力、重力、推力、阻力、惯性力.|升力和重力、推力和阻力始终保持平衡. 当固定翼无人机机翼升力增大时，阻力将增大 飞机着陆进入风切变区时，指示空速迅速增大，升力明显增加，飞机被抬升，脱离正常下滑线（） 进入浅水区域，水阻力减小，速度加快（） 要保持相同的升力，当飞机迎角增大时，飞机速度应( ) 。 飞机着陆进入地面效应区时，将p64（） 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （） 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---；飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.（）