在飞机的极曲线中，可以找出“最大升力系数、临界迎角、最大升阻比、最小阻力迎角、零升迎角”这几个飞行参数中的（ ）个参数。

操作无人机时,若迎角超过临界迎角,升力系数会（） 操纵无人机时,若迎角超过临界迎角,升力系数会 飞机的升力系数迎角变化的关系是( )。 使升力达到最大值的迎角为临界迎角。（） 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）. 极曲线是升力系数对阻力系数的曲线，即（）. 升阻比是在同一迎角下的升力与阻力之比，也就是同一迎角下的升力系数与阻力系数之比（） 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角—般为（） 飞机的极曲线可以反映：①升力特性；②阻力特性；③升阻比特性中的 下列关于增升装置说法正确的是: 不论使用何种增升装置，只要打开增升装置，临界迎角一定会有所减小|不论使用何种增升装置，只要打开增升装置，最大升力系数一定增加|使用增升装置的目的就是增大升力 飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将随之（） 适当增加翼型的弯度翼型升力系数和最大升力系数（） 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为 当固定翼飞机超过临界迎角时，继续增大迎角，飞机得到的升力将（） 从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是(最大升阻比) 翼型的最大弯度位置靠后，最大升力系数，可以取得比较缓和的失速特性。（） 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）. 适当增加翼型的弯度是提高翼型升力系数和最大升力系数的有效手段（） 下列关于升力系数和机翼迎角的关系中,()表达错误