川仪车单车网络故障需将主控手柄置于EB位，断合本端司机室内的空开（）

CRH380D型动车组重联时,将主控车组待重联端主控手柄置于0位,将自动调速选择开关置于连挂位,此时目标速度显示仪上显示A,将主控手柄置于恒速位,车组应以的速度向前移动,直到车钩和电钩对接,完成连挂（） 单司机值乘时，司机如需进入客室或尾端司机室处理故障，必须将驾驶端司控器手柄置于位（） 紧急制动开关测试常用制动检查时投入主控，将制动手柄置于“快速”位，牵引手柄置于“切”位，方向手柄置于“关”位（） 列车进站停稳后，司控器主控手柄可放在以上级位，防止溜车（） 紧急复位时将制动手柄置于位，按压主控端司机室操纵台上的按钮（） 列车ATO模式驾驶时，由于误动司控器触发FSB，电客车需缓解，司机需将司控器手柄置于位方可缓解FSB（） 列车运行中出现制动失效的处置？答：（1）将主控手柄推置EB位；（2）若无效拍下司机室紧急停车按钮；（3）若无效施加停放制动；（4）若列车速度仍未下降时，恢复紧急停车按钮（地铁需复位主断），将方向手柄置于后位，按压启动试验按钮，主控手柄采用牵引1位尝试反向牵引减速；（5）若无效，降弓断蓄电池（） 09A2906长型车，两个牵引故障后需将主控手柄推至大于%指令时，才能缓解保持制动动车（） 列车连挂时，从（）可以进行司机室对讲 A故障车非主控端 B故障车主控端 C救援车非主控端 D救援车主控端 牵引控制跳闸后开启主控钥匙后，列车有激活端;方向手柄置于“前”位或“后”位时，列车无保持制动（） 故障处理时如需要断合主控钥匙，断合间隔应保证在秒钟以上（） 占有端MVB网络故障，ATO用，ATP用 在运行过程中，若将主控手柄至于EB位时，必须待列车停稳后才能缓解紧急制动，同时需要重新合上主断（） 停车后需将主控手柄拉至（） 人工驾驶时，停车后需将主控手柄拉最大常用制动；ATO驾驶时，列车停车后将主控手柄保持在“零”位（） RM模式转AMC模式不需停车，将主控手柄置于（）驾驶模式选择器置于（）位（） 根据网络故障的性质，可将网络故障分为（）. 合高速断路器，手指确认高速断路器合灯亮，呼“高速断路器合”---缓解停放制动，手指确认停放制动缓解灯亮，呼“停放制动缓解”---选择RM模式，方向手柄向前（缓解EB）---主控手柄推牵引位（37%-50%），列车稍行移动---主控手柄施加最大常用制动---试验完毕（） 司控器主控手柄在0位时电位器输出值为（） 司机需要进行异端操作时，必须将本端司控器的控制手柄置“0”位，且换向手柄置“0”位，方可进行异端操作（）