列车ATO模式驾驶时，由于误动司控器触发FSB，电客车需缓解，司机需将司控器手柄置于位方可缓解FSB（）

列车在正线区间以ATO-CBTC模式驾驶时，以下哪种不会触发列车EB（） NJS9型电客车URM模式驾驶时,若乘客触发了紧急解锁装置,列车会施加全常用制动。( ) "ATO驾驶模式下，列车离开站台（ ）m后，当车门被紧急解锁时，就会触发制动。 列车在IATP模式下运行，触发FSB，司机一定要停车缓解FSB（） 非ATO驾驶模式下，松开警惕按钮秒，列车会触发紧急制动（） 当列车驾驶模式（如ATO模式）不可用，若司机强行采取（ATO）驾驶模式，列车将以原驾驶模式运行（） 电客车出厂的规定：司机凭出厂信号机显示，自行采用RM模式驾驶电客车运行至转换轨停车，列车收到速度码后以ATO/ATPM模式凭车载信号运行（） 苏州1号线电客车司控器防护等级（） 苏州1号线电客车司控器电寿命大于次（） NJS9型电客车司控器手柄位于快速制动位时列车产生快速制动位且制动不可逆。( ) ATO：列车自动驾驶模式（） NJS9型电客车在ATO驾驶模式下，进站对标停车精度为±( )CM。 客车正常驾驶模式为ATO/ATP，凭运行（） 列车在ATO驾驶时，触发紧制的速度值由VCU给出。 电客车运行驾驶模式按安全级别从低到高依次为：列车自动驾驶模式（ATO模式）、ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）、点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）、限制人工驾驶模式（RM模式）、非限制人工驾驶模式（切ATP模式）（） 电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：列车自动驾驶模式（ATO模式）、点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）、ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）、限制人工驾驶模式（RM模式）、非限制人工驾驶模式（NRM模式）（） 电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：列车自动驾驶模式（ATO模式）、ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）、点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）、限制人工驾驶模式（RM模式）、非限制人工驾驶模式（NRM模式）（） 自动驾驶模式是列控车载设备工作在完全监控模式且满足ATO自动驾驶条件时，经司机确认可转入自动驾驶模式。自动驾驶模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动制车门（） 列车运营时正常驾驶模式为ATO模式，运营过程中需要降级转换驾驶模式时（ATO/ATPM→NRM→RM），需经行调同意（） 列车进入浓雾区段时，可维持ATO驾驶模式运行（）