大闸从运转位推至抑制位，列车管（）

大、小闸在运转位，电钥匙断开产生惩罚制动，列车管的减压量为（） 若缓解电空阀故障，则大闸在运转位时无法给列车管补风（） DK-1型制动机列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） 内燃机车大闸在运转位时，列车管的规定压力是500kPa（） 内燃机车大闸在运转位时，列车管的规定压力是350kPa（） 分析大闸手把由运转位移至重联位，均衡风缸、列车管不保压的原因 新八轴HXD2型电力机车法维莱制动机大闸推至重联位可以以常用减压速率将列车管排至0。（ ） 内燃机车JZ-7制动机大闸最小减压位列车管减压50kPa（） 大闸紧急位（）阀先动作，列车管风压急速排大气。 大闸紧急位时，先使列车管排大气的是（） 列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（） 电空位，想要消除列车管过充压力，大闸手柄置位（） 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的提示进行操作 自阀手把从过充位回到运转位，列车管内过充压力是从处消除的（） 试述DK-1型制动机大闸手把由紧急位移至运转位时，均衡风缸充风正常，列车管充不上风的原因 CCBⅡ制动系统在出现列车管起非常时，应将大闸手柄置“抑制”位2秒，按显示屏的消息框的提示进行操作（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在运转位是列车正常运行中，大闸手把常放位置，是 （ ）向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，由于电动放风阀膜板下方已充入总风压力空气，膜板将上凸，并带动顶杆顶开夹心阀，开通列车管通大气的大通路，列车管压力空气快速排至零，列车产生紧急制动作用（） CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：列车管减压至__kPa后保持（）