DK-1型制动机列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（）

韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解（） DK-1型电空制动机电空位操作，小闸位于中立位时机车的制动力（） 列车制动机安定试验，制动管定压500Kpa的列车，减压量应为（）Kpa DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现_______常用减压。 DK-1型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸制动位是单独操纵（ ）制动的位置。 DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（）状态。 DK-1型制动机电空位操作，大闸“运转”位，若中立电空阀YV253下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在紧急位是列车运行中（ ）所作用的位置。 DK-1型制动机导线803断路，电空位均衡风缸和列车管不充风，但空气位正常（） DK-1型制动机“电空位”操纵，小闸手把在制动位沟通的通路为（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》 实际运用中规定：当列车管定压为500kPa时，常用制动时，列车管的最大减压量为（） DK-1型制动机电空位操作时，大闸制动后中立位，小闸缓解位或 是单独操纵机车制动的位置。 DK-1型制动机的小闸转换柱塞在“电空位”时其作用是（） DK-1制动机，电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因可能有( )。 电空位下，空气制动阀在单独制动时，调压阀53的整定压力为500kPa（） DK-1型制动机电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因有（） DK-1型电空制动机的大、小闸手柄操作起来较灵活（） DK-l型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压，造成该故障的原因可能为：缓解电空阀故障、（ ）压力开关故障。 DK-1型制动机五步闸试验，第二步为电空位常用制动试验（）