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重联阀93在“本机”位主车列车管自动减压时，大闸置中立位左右，列车管压力不继续下降，大闸运转位继续运行（）
当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( ) 迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
大闸从运转位推至初制位，列车管减压（）
HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（错）得电，防止列车管再充气（）
HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（N）得电，防止列车管再充气（）
JZ－7制动机，大闸置紧急制动位，列车管压力应在2秒内降至0（）
CCBII制动机大闸从运转位推至初制位，列车管（）
紧急位，紧急阀、电动放风阀排风不止，列车管压力下降缓慢且排不到零的原因
法维莱制动机大闸推至重联位可以以常用减压速率将列车管排至0（）
SS4G大闸紧急位列车管压力不下降的原因( )。
大闸自过充位移至运转位时，列车管的过充压力是从排出（）
出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的提示进行操作
电空位，想要消除列车管过充压力，大闸手柄置位（）
电空控制器在紧急位时，列车管压力空气是经中继阀排风口排出的（）
电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用（）
重联电空阀进风口通列车管，出风口通__,排风口堵死，在重联、紧急位得电，使中继阀失去控制列车管的能力
自阀手把置于紧急制动位时，放风阀凸轮得到一个固定升程，推动放风柱塞向左移动，顶开放风阀，使列车管的压力空气排向大气（）
内燃机车大闸在运转位时，列车管的规定压力是350kPa（）
内燃机车大闸在运转位时，列车管的规定压力是500kPa（）
自阀常用制动时，列车管压力空气由排至大气（）
