出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的提示进行操作

电空位，正常行车时大闸手柄置位（） 列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） CCBⅡ型制动机大闸非常制动或列车分离、使用紧急放风阀或紧急停车按钮后，大闸手把需放在非常位停留（）秒后，再回运转位才能充风 SS4G大闸紧急位列车管压力不下降的原因( )。 在单机模式下，除自动制动手柄置紧急位起作用外、失去对列车管压力的控制，但手柄仍有效 在单机模式下，除自动制动手柄置紧急位起作用外、失去对列车管压力的控制；单独制动手柄也无效（） 将“CCBⅡ自动制动手柄”移至“紧急位”时，列车管压力为kPa（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） 装设CCBⅡ制动机的HXD3机车在单机模式时，自动制动手柄（大闸）控制逻辑失效，将自动制动手柄置紧急位，不会产生紧急制动（） DK-1型制动机列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） 列车运行中不明原因起非常时，关闭全部机车紧急阀列车管塞门116、电动放风阀列车管塞门117、118，重联阀93补机位时，关闭该节115塞门（） 方向转换开关正常，提手柄1位卸载灯不灭时将紧急加载开关置LLC位仍不灭时应将紧急加载开关置（） 时速160km/h动力集中动车组当动力车的自动控制手柄（大闸手柄）打到全制动位时列车管减压量为kpa（） 时速160km/h动力集中动车组当动力车的自动控制手柄（大闸手柄）打到初制动位时列车管减压量为kpa（） CCBⅡ制动机，当大闸手柄置于紧急位时（包括附挂或无火回送），在失电的情况下，制动机仍会产生紧急制动作用（） 紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置（） 电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用（） 列车停稳后应将主手柄置于紧急位（） CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀，当大闸手柄置紧急位时，不管机车或电池电压处于何种状态，该气动阀将实施紧急空气制动（） 动力集中动车组大闸运转位充满风后，按下紧急制动阀按钮全列车应起紧急制动作用（）