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非限制驾驶模式（NRM模式），运用于车载ATP设备、轨旁ATP设备故障或列车退行5米以上时。此模式下列车的最高运行速度为40km/h。（）
当ATP轨旁设备发生故障，采用进路闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
行调应实时监控车载ATP故障或轨旁ATP故障区内的列车运行情况，确保列车与列车之间的最小间隔满足（）
运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。
运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行（）
行调应实时监控车载ATP故障或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车与列车之间的最小间隔满足及以上（）
轨旁ATP故障时使用的是（）
当ATP轨旁设备发生故障，具备ITC功能时，优先采用（ ）组织行车，否则该区段凭地面信号显示以URM模式驾驶列车。
轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（）
列车可切除ATP运行作业的情况如下：a） 车载设备故障时；b） 轨旁设备故障或通信故障时；c） 列车无法以信号方式运行时；d） 列车救援连挂完毕动车时。
列车可切除ATP运行作业的情况如下：a） 车载设备故障时；b） 轨旁设备故障或通信故障时；c） 列车无法以信号方式运行时；d） 列车救援连挂完毕动车时（）
电客车故障后若故障列车所在区间轨旁ATP发生故障，则救援时不需用封锁区间（）
轨旁ATP故障恢复后，需执行命令，否则列车无法升级（）
运营期间列车非图定反向运行具备ATP系统保护时，列车以带有（）保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行
导致采用IATP运行的故障原因是轨旁与列车失去通信（）
道岔故障时，列车均以“切ATP”模式过岔时限速运行（）
反向运行区域轨旁ATP故障且必须反向运行时，司机按照安全级别由低到高的顺序选择驾驶模式（）
当列车反方向运行、担任救援列车和车载ATP设备故障时按RM模式运行（）
当轨旁ATP故障故障时，行调应及时通知组织抢修（）
