工程结构或结构构件按承载能力极限状态设计时（）是正确的。（）

公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下（）作用效应组合。 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下（）作用效应组合 当结构或结构构件出现（）状态时，应认为超过了正常使用承载能力极限状态。 下列结构或构件状态中，不属于超过承载能力极限状态的是() 当结构或结构构件出现下列（）时，应认为超过了承载能力极限状态。（） 通常按承载力极限状态进行结构构件的设计，再按正常使用极限状态进行验算。 结构构件（）应根据结构构件承载能力极限状态荷载效应组合的设计值和加载图式经换算确定 当结构或构件出现（）时，我们认为其超过了承载能力极限状态。 检算在用桥梁结构或构件承载能力极限状态评定的内容包括（）。   （）不属于建筑结构构件的承载能力极限状态 承载力极限状态是对应于结构或构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形,它包括（） 混凝土结构的极限状态设计包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。 混凝土结构的极限状态设计包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。 混凝土结构的极限状态设计包括承载能力极限状态和正常使用极限状态（） 在公路桥涵结构承载能力极限状态设计时，（）可采用作用的基本组合。（） 当结构或构件出现下列状态之一时，即认为超过了承载能力极限状态： 主要承重结构按承载能力极眼状态设计时，考虑偶然事件作用的结构可靠指标可（） 主要承重结构按承载能力极眼状态设计时，考虑偶然事件作用的结构可靠指标可（）。 在进行承载能力极限状态设计时，不应采用（）。 对试验结构构件进行承载力试验时，在加载或持载过程中出现哪些情况即可认为该结构构件宜达到或超过承载能力极限状态？