公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下（）作用效应组合

公路桥涵设计采用的偶然作用包括有（）。 公路桥涵设计采用的偶然作用包括有(    )。 公路桥涵设计时，汽车荷载分为（）和（）两个等级 公路桥涵结构的设计基准周期是（）年 下列选项，不属于公路桥涵设计采用的作用的是（ ）。 结构构件按正常使用极限状态设计时的目标可靠指标[β]值应比按承载能力极限状态设计时的目标可靠指标[β]值小。() 公路桥涵结构的设计基准期为100 年 工程结构或结构构件按承载能力极限状态设计时（）是正确的。（） 3主要承重结构按承载能力极限状态设计时，考虑偶然事件作用的结构可靠指标可(　　)。 我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。 公路桥涵结构的设计基准期为多少年？ 公路桥涵结构的设计基准期为多少年 公路桥涵的设计状况有：（）。 《公路桥涵设计通用规范》规定，通航水域中的桥梁墩台，设计时应考虑船舶的撞击作用。() 建筑地基基础设计时，下列（ ）项的计算应采用承载能力极限状下作用的基本组合。（） 按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007），桥涵地基的承载力容许值应根据（）确定。（） 简述公路桥涵设计荷载的组成。 在进行承载能力极限状态设计时，不应采用（）。 公路桥涵设计采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和 （ ） 公路桥涵设计中所采用的荷载有（）、（）和（）三类