自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降的原因（）

自阀在过量减压位，取柄位，非常位，均衡风缸减压为（） 均衡风缸漏泄时，自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于s，制动管压力正常（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 自阀运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢原因为（） 自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因（） 自阀在运转位，均衡风缸无压力，而制动管压力为零（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢的原因（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） 自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸减压正常，制动管下降到零机车起紧急制动作用的原因是（） 自阀常用制动时，制动管减压正常，均衡风缸不下状（） 自阀手柄回运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢（） JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，制动管( )，但操纵端中继阀排风口排风不止 当制动管、工作风缸的空气压力充至定压后，自阀手柄移至全制动位，检查均衡风缸应减压170~190kPa，减压的排风时间应为（） CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力不变，操纵端中继阀排风口排风不止（） JZ－7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力上升，操纵端中继阀排风口排风不止（） JZ-7制动机,自阀过减位时,均衡风缸和制动管减压量增至KPA（） 自阀由运转位至最小减压位，制动缸压力为kpa（） JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降（）