当制动管、工作风缸的空气压力充至定压后，自阀手柄移至全制动位，检查均衡风缸应减压170~190kPa，减压的排风时间应为（）

JZ—7型制动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，制动缸空气压力由0上升到280kPa的时间应在之内（） JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸也无压力的故障原因为（） 单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，机车制动缸压力为（） 直流内燃机车制动机试验，自阀手柄紧急制动位，单阀手柄移至单缓位。放置12～15s制动缸压力开始下降，28S内缓解到35kPa以下，并能缓解到零（工作风缸压力应排至零）（） 自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（） JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过逆流到列车管消除的（） 工作风缸充气止回阀用于缓解充气位时，制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气，而在制动减压时，防止工作风缸的压力空气向制动管逆流，以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力的紊乱现象（） 自阀手柄至过充位，列车管压力比规定压力增高KPa（） JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力( )，机车自然缓解。 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 自阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单阀从运转位移至制动去，制动缸有压力，以下故障分析原因不对的是（） JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸有压力的故障原因为（） 工作风缸压力变化受单阀与自阀手柄位置控制（） JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏，工作风缸压力__时，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高（） 当工作风缸漏泄时，自阀手把由运转位移至常用制动区，机车不产生制动作用（） JZ-7型制动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，制动缸空气压力由0kPa上升到280kPa的时间应在之内（） 自阀非常制动后，制动缸压力高于或低于规定压力（） JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸( )。 JZ-7型空气制动机七步闸试验中缓解性能检查：将自阀手柄自常用全制动位移置运转位，制动缸压力由350kPa降至35kPa的时间应为6-7s。均衡风缸、列车管、工作风缸均应恢复到定压（） JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。