当进路处于接近锁闭而列车未驶入进路的情况下需要解锁时，只能通过 解锁进路。

进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的取消解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s（） EI32-JD型计算机联锁中坡道解锁按钮（坡道解锁）在接车进路的延续进路锁闭后，一般情况下自列车头部驶入股道开始，延时后延续进路才能自动解锁（） 进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁，其他进路的人工解锁延时s（） 信号开放后，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是（） 调车进路在接近锁闭后办理人工解锁，延时解锁（） 进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁，接车进路和正线发车进路的人工解锁延时min（） CASCO联锁设备凡要取消已经处于接近锁闭的列车进路（包括接车和发车进路），必须等待规定的延长时间完成后，进路才能解锁。其间，不论接近区段车列是否出清，即列车接近锁闭“死记忆”。以此防止延时解锁期间接近区段的轨道电路分路不良，造成列车进路不经延时而解锁，保证列车运行前方的安全（） 列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min，其他进路人工解锁延时30s（） CASCO联锁设备凡要取消已经处于接近锁闭的列车进路（包括接车和发车进路），必须等待规定的延长时间完成后，进路才能解锁（） HMI中人工解锁进路在{}和{}模式下进行。当需取消已处于接近锁闭状态的进路时，使用“总人解”；在办理取消引导接车进路时，使用“总人解” 进路不应该锁闭而锁闭了，或者应该解锁而没有解锁均属于锁闭（） 当进路已办理且接近锁闭时要取消进路，应按下按钮，再按下进路始端按钮（） 当进路锁闭信号开放后，在（）情况下会使全进路上的QJJ同时落下 进路不应该锁闭而锁闭了，或者应该解锁而没有解锁均属于故障锁闭（） 所排进路的接近区段被占用以后，限制进路锁闭必须在列车通过进路或经过一定手续和限时方能解锁的锁闭称为（）。 信号开放后又因故关闭，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是（） 当列车已驶入进路并通过后，进路始端没解锁，此时可使用方式，将进路的始端解锁（） 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”（） CTC车务终端总人解可解锁接近锁闭的进路、引导进路，不可解锁区段遗留白光带（） 如果列车已经驶入某条进路的接近区段，此时需解锁该条进路的操作是（）