SK主手柄由保位至降位，柴油机转速不能下降，将主手柄至于升位，若柴油机转速能够上升为（）

主手柄提2位柴油机不升速的原因有( )。 控制器主手柄在非“0”位时，柴油机转速失控可能是因为（） 主手柄升位，柴油机转速不升（WJT面板指示灯亮）,更换WJT后试验仍不调速，用另一端SK升位试验，转速正常，为（） 自动开关跳开、WJTS失控、司控器7和8线虚接等现象均会司控器主手柄由保位升至升位柴油机转速不能上升（） 柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时(无级调速机车)，柴油机转速在( )s内均匀升到1000r／min。 负荷条件下，主手柄由16位突降至0位，柴油机不飞车，增压器不喘振，转速过度时间约为（） 控制柴油机转速升速的触指是主手柄的（） 当柴油机转速失控时，须将主手柄置于1位，方可更换另一套驱动器装置（） SK主手柄在牵引位控制机车（） 换向工况，司机控制器SK主手柄提至“1”位机车不换向的原因（） 手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（） 机车运行中，回主手柄降速时，柴油机转速反而上升有飞车预兆时应立即回主手柄并断开燃油泵开关4K（） 当控制器手柄退回零位时，若柴油机转速不下降应采取哪些措施？ 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（） 无级调速机车主手柄提升位，号触头闭合，柴油机转速上升（） 柴油机飞车一般在突降手柄位或突然卸载时发生，此时柴油机转速突升而又失控。 当继电器线圈短路时，司机控制器主手柄离开“1”位提升柴油机转速时，总控开关15DZ将会跳开（） 内燃机车退回手柄时，主手柄回至位需稍作停留再退回“0”位（） 方向手柄由“ATC”位至“向前”位或由“向前”位至“ATC”位时，主控制手柄需先操作至“0位”（） 方向手柄由“ATC”位至“向前”位或由“向前”位至“ATC”位时，主控制手柄无要求（）