手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）

C型联合调节器的柱塞处于中立位时，柴油机转速（） C型联合调节器的柱塞处于中立位时,柴油机转速(); 能保证柴油机怠速稳定运转并能限制最高转速的调节器，称之调节器（） C型联合调节器调节使柴油机转速稳定后，柱塞工作盘（）滑阀b孔 C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（） 主手柄置升位时C型联合调节器配速机构中配速活塞的移动情况（） 段修机车柴油机联合调节器装车后须进行试验，变换主手柄位置时，柴油机转速波动不超过（）次 C型联合调节器补偿系统提高了调速性能，柴油机转速波动时间不超过（） 东风8B型内燃机车：根据需要来调节柴油机空载时的转速，以用于检查联合调节器调节柴油机转速升降的功能及波动情况。 16V240ZJB柴油机C型液压调节器属于调速器（） SK主手柄由保位至降位，柴油机转速不能下降，将主手柄至于升位，若柴油机转速能够上升为（） 东风11型内燃机车“WZK”在“励磁二”位时，柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻（） SK主手柄由保位至升位，柴油机转速不能上升，将主手柄置于降位，若柴油机转速能够下降为（） 当柴油机转速上升时，联合调节器增加供油量且将阻值减小（） 手柄不动、负载瞬时增加，机械式调速器调节后，柴油机转速与调节前不等（） 手柄不动、负载瞬时增加,机械式调速器调节后,柴油机转速与调节前不等 联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节供油量，以改变柴油机的转速（） DF4型内燃机车柴油机联合调节器包括调节部分（） 单纯的联合调节器故障，可使柴油机超过额定最高转速，达到极限转速时，由于( ) 的作用，柴油机自动停车不会引起“飞车”。 两极式调节器仅在柴油机最高和最低转速时起作用，以防止飞车和怠速不稳，而在中间转速时不起作用（）