如果列车ATO模式运行故障，其他模式运行均正常，则以下设备中可能是造成此故障的板卡有（）

受控列车：指以ATO或RM模式运行的列车（） 受控列车：指以ATO或ATPM模式运行的列车（） 重启TOD后若未恢复，则以ATO模式运行至终点站（） 客车正常驾驶模式为ATO/ATP，凭运行（） ATO模式运营中，如需转NRM运行，列车，将模式开关转至NRM（） 九号线列车ATO驾驶模式可以超速运行（） MAU故障后，即将运行进入故障区域的列车，行调需指挥该列车ATO/ATP模式行驶到故障区域边界信号机前停车，转RMF模式进入故障区域，收到点式ATP模式可用后，转为点式ATP模式运行（） ATPM模式运行晚点超过秒时，改ATO模式运行（） ATO、ATP、iATP模式驾驶不支持列车反向运行（） 列车进入浓雾区段时，可维持ATO驾驶模式运行（） 站台屏蔽门故障时，ATO模式列车可正常通过（） BM模式下，当及CC与车辆牵引制动的接口正常运行时，ATO模式有效，司机可以ATO模式驾驶（） 当ATO、ATP模式不可用时，列车可直接进入IATP模式运行（） ATP设备故障时，当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前转为模式运行，越过故障区段后，根据信号提示转为ATP/ATO模式运行 列车可以在运行过程中实现SM模式与ATO模式的相互转换（） CBTC模式下信号机故障影响列车运行（CBTC模式下信号机故障不影响列车运行）（） 救援车以ATO模式运行至0码处，再以RM模式运行,并在距离故障车( )处一度停车。 MMI故障ATO不可用时若列车在进站过程中则以EUM模式进站（） MMI故障ATO不可用时若列车在进站过程中则以RM模式进站（） 列车当前运行在CM模式，将牵引/制动手柄放到位，在ATO按钮点亮后，按压ATO启动按钮就自动转为ATO模式（）