BM模式下，当及CC与车辆牵引制动的接口正常运行时，ATO模式有效，司机可以ATO模式驾驶（）

列车在IATP模式下运行时，如果列车完整性丢失，车载控制器CC会触发（） 为防止正线堵塞，遇列车车辆发生牵引、制动故障，致使列车最高运行速度只能达到及以下运行时，应按令及时清客（） 连挂车组在救援模式下运行时，只能施加紧急制动（） 单机或牵引运行时，由负责要道；推进车辆运行时，由调车组人员负责要道（） 正常运行时，制动器应在持续通电下保持松开状态。 电机车正常运行时，牵引电动机处于电动运行状态；电气制动时处于（）状态 GYK轨道车运行控制设备在固定限速模式下运行时：当实际速度超过固定模式限速值km/h时，语音提示“常用制动”（） 《非正常应急处理办法》规定：列车不得已分部运行时，挂妥遗留车辆后撤除防溜，进行制动机简略试验；试闸正常后，司机方可牵引遗留车辆按规定运行（） 单机或牵引车辆运行时，由司机鸣笛要道。推进车辆运行时，由人员要道。出要出路，进要进路（） 单机运行或牵引车辆运行时,前方进路由( )负责。 单机或牵引车辆运行时，前方进路由负责（） 列车设有运行模式，当采用该模式运行时，本系统控制牵引在规定速度区间自动施加或切除（） 杭州地铁2、4号线列车在AT0模式下，CC通过TMS向车辆方发送的信息有：牵引指令、制动指令、牵引力指令、保持制动请求、CC状态、CC故障信息、PIDS信息、时间和日期等等（） 设有扳道员的区域，单机或牵引车辆运行时，由司机要道；推进车辆运行时，由调车组要道（） 当LC 通道故障时，全线列车将实施紧急制动，所有列车无法在CBTC模式下继续运行，可降级至BM模式下运行。 单机运行或牵引运行时，前方进路的确认由负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由负责（） 当系统级控制不能正常运行时，使用非正常运行模式，即司机可通过进行滑动门的开启与关闭操作（） 列车以BM模式运行时，列车加速、减速、停车和开门等由司机人工控制。 电客列车采用BM模式运行时，列车广播将自动触发，值乘司机注意监听（） 当列车高速运行时，动车采用制动（）