ATO模式运营中，如需转NRM运行，列车，将模式开关转至NRM（）

电话闭塞闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速运行，后续列车采用NRM模式限速运行（） 列车NRM模式运行区间无人监控限速（） 按下ATO按钮列车未启动，应将模式开关转至手动位，将DCH拉至制动区再去处理，严禁直接下车处理（） 驾驶模式转ATO模式（） 当列车冲标后需以RM模式退行对标时，如门模式开关保持在“自动开门/手动关门”位，在站台倒计时结束前，将驾驶模式开关转至ATO位列车会自动开门；在站台倒计时结束后，列车将无法自动开门。（） 列车当前运行在CM模式，将牵引/制动手柄放到位，在ATO按钮点亮后，按压ATO启动按钮就自动转为ATO模式（） 列车进入站台区域后,不得由SM转至ATO模式驾驶,防止列车冲标。( ) 故障电客车等待救援时，将两端的模式开关1转至NRM位，连挂端司机室打开列车远光灯防护，看到救援列车头灯后，打提示信号（远近光交（） 按下ATO按钮列车未启动,应将模式开关转至手动位,将DCH拉至制动区再去处理故障,严禁直接下车处理。( ) 救援连挂列车牵引/推进运行时应采用NRM模式，运行过程中与前行列车应保持一站两区间的间隔。 救援连挂列车牵引/推进运行时应采用NRM模式，运行过程中与前行列车应保持一站两区间的间隔（） 在NRM模式下，列车的监控、运行、制动及开关门由操作，没有ATP防护（） ATO、iATP驾驶模式支持列车反向运行（） 开行救援列车时，优先采用ATO/ATP模式动车，待列车自动停车后，转换为NRM模式进行救援连挂（） 在NRM模式下，列车的监控、运行、制动及开关门由曹作，没有ATP防护（） 在NRM模式下，列车的监控、运行、制动及开关门由蓸作，没有ATP防护（） 终点站接车司机首先应确认列车后续运营模式，并确保门模式与运营模式匹配，ATO模式运营列车应将车门模式置于；ATPM手动模式运营列车应将车门模式置于，确认完毕后再执行关门作业（） 预选模式为SM-C的列车可以以ATO模式运行。（） 列车可以在运行过程中实现SM模式与ATO模式的相互转换（） 受控列车：指以ATO或ATPM模式运行的列车（）